都說(shuō)德國(guó)陽(yáng)光的蓄電池產(chǎn)品是目前世界上最好的工業(yè)蓄電池之一，事實(shí)也證明了這一點(diǎn)。近年來(lái)，在中國(guó)這款蓄電池產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展得越來(lái)越好了。接下來(lái)就一起來(lái)看看德國(guó)陽(yáng)光蓄電池做的容量放電試驗(yàn)吧。

　　根據(jù)目前的情況來(lái)看，開(kāi)關(guān)電源與蓄電池是屬于并聯(lián)的供電關(guān)系，因此蓄電池組無(wú)法脫離供電系統(tǒng)，所以不能單組做蓄電池容量試驗(yàn)。

　　根據(jù)維護(hù)規(guī)程，蓄電池使用6年后每年要進(jìn)行一次容量試驗(yàn)，電池組放出容量的80%以上才算合格。

　　具體是怎么做的試驗(yàn)?zāi)?首先要將供電系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)電源輸出電壓設(shè)定為46.4V,讓德國(guó)陽(yáng)光蓄電池組對(duì)通信設(shè)備供電,并根據(jù)負(fù)載電流的情況,接入(或不接入)假負(fù)載進(jìn)行調(diào)整放電電流,使之達(dá)到電池組標(biāo)準(zhǔn)的放電倍率。放電時(shí)要每個(gè)小時(shí)測(cè)量電池組的總電壓、端電壓、室溫等數(shù)據(jù)，并且利用告警點(diǎn)，測(cè)試和監(jiān)控任何一只電池達(dá)到告警門(mén)限停止放電。同時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組處于最佳的工況狀態(tài),確保放電后期市電停電造成供電系統(tǒng)中斷。放電完成后,調(diào)整直流供電系統(tǒng)的輸出電壓對(duì)負(fù)載供電,同時(shí)按0.1C10的充電率限流對(duì)電池組進(jìn)行充電。

　　而保證供電系統(tǒng)的安全下，所帶實(shí)際負(fù)載的放電電流和放電時(shí)間會(huì)很難掌控，容量評(píng)估結(jié)果也會(huì)不準(zhǔn)確，電池的性能測(cè)試也會(huì)存在不確定的因素，因此此種放電方式要比離線放電方式的不安全系數(shù)會(huì)更大。再者，放電深度是有限的，對(duì)于電池組的測(cè)試目的無(wú)法達(dá)到，究其原因是在與全容量放電的實(shí)踐中會(huì)發(fā)現(xiàn)有些單體電池前期是正常的，中后期就會(huì)開(kāi)始逐步暴露出問(wèn)題。這一部分落后單體電池,由于放電深度不夠而沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),此放電方式只能大致評(píng)估電池組容量,而無(wú)法準(zhǔn)確檢測(cè)具體放電多長(zhǎng)時(shí)間。

　　通過(guò)以上的介紹，可以發(fā)現(xiàn)德國(guó)陽(yáng)光蓄電池的容量放電試驗(yàn)，主要是為了找落后單體，對(duì)電池進(jìn)行核對(duì)放電，瞬間測(cè)試其內(nèi)阻值，這樣一來(lái)能對(duì)電池進(jìn)行早期預(yù)報(bào),有效預(yù)防故障的發(fā)生。維護(hù)好蓄電池關(guān)系到通信的安全，而維護(hù)蓄電池要保證使它經(jīng)常處于良好可靠的狀態(tài)，在任何情況下應(yīng)保證供電不中斷。